似乎是台不错的车?
发布日期: 2019-08-23

  在商场中,很多人认为应该抢占先机,别管自家产品是否成熟,第一时间推出便能够成为赢家。诚然,有一些品牌的确获得了成功,但这绝对不代表一个2017年就已经在车展上亮相,结果直到2019年鸟巢的发布会上,依然没有准备好的一台车,赛麟S1。无论是从价格还是到量产,到现在都没有公开发布,倒是江苏赛麟的王晓麟,一次次的公开露面阐述自家车子都具有超跑操控性,更是利用创始者的赛车手以及专业改装设计师的身份频繁炒作,一度让人觉得热血沸腾,毕竟一款照比保时捷718的车子据说售价只有后者的一半甚至三分之一,那么这场由王晓麟造就的“中国梦”,还真是能够让国人接受,几十万元开超跑的理想,就这样被寄予到了赛麟的身上。结果呢,两年过去了,赛麟S7还是当初的模样,赛麟S1还是没有被量产,倒是出来了一个“搞怪”的家伙——迈迈,老年代步车的超跑血统能带来什么呢?别把心脏病跑出来。

  美国赛麟有三个“招数”,第一,和王晓麟共同成立江苏赛麟,宣布这个超跑品牌进入中国;第二,江苏如皋建立生产基地,号称可以年产达到20万辆;第三是赛麟S1来了,将超跑的价格拉低到百万级以下。听起来简直件件都是大快人心的消息,可是赛麟,你真的准备好来了吗?

  在史蒂夫·赛麟的心中,有一个不肯妥协的梦,想要造自己喜欢的车,造自己能够开上赛道的车,似乎只有这样,才不辱他当年转行曾立下的壮志。的确,赛麟S7也曾经得到了不错的战绩回馈,在264次比赛中,有218次闯入前十名,香港最快开奖结果直播。其中更是拿下15次GT锦标赛总冠军、8次超跑制造商冠军,堪称是个传奇车型。也正因如此,一度跨上了世界顶级跑车的行列,可以和保时捷、帕加尼共同出征了。

  然而,赛麟除了这一款车子和这些成绩之外,就再也没有能拿得出手的“业绩”,接下来,似乎从美国到中国寻求更大的市场,才是赛麟的重点。于是,有了一个公司叫做江苏赛麟,赛麟S1则被用来当做敲门砖,定位是入门级跑车,中置后驱、全碳纤维车身、铝合金底盘、手动变速箱,而且从数据来看很是威猛,2.3T发动机,最大功率450马力,最大扭矩577牛•米,极速达到290公里/小时,百公里加速3.8秒,似乎是个新的好选择,事实又将如何?

  从2017年就亮相的车子,现在还没有量产车,所以大家看到的赛麟S1多数都是在图片上,那就从这里窥视一二吧。看样子,这简直就是保时捷718的翻版,乍一看线的价格最低也要在五六十万人民币,但是细看的话,需要提升的地方太多了,前窄后宽的20英寸大脚视觉效果不错,可惜卡钳和制动盘尺寸略小有些不搭调,从酷似的外观看起来但隐私装饰又不高档,虽然有着大量的打孔通风散热设计,但也真不清楚实际的空气动力学效果如何。

  内饰更是让人大跌眼镜,与其说一台等待量产的车,还不如说是个半成品的模型。

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