“超跑基因”赛麟:小众市场的组合拳怎么打?
发布日期: 2019-10-09

  为什么“阳春白雪”的超级跑车赛麟会与“下里巴人”的城市代步车迈迈同台共舞?很多人看不懂王晓麟这套组合拳。

  质疑扑面而来。玩车多年的王晓麟也很不解,为何把自己引以为傲的车推给大众会受到非议,他试着解释,甚至对抗,但舆论发酵后便一发不可收拾。

  2019年7月20日,现身鸟巢的杰森·斯坦森和吴亦凡让赛麟在一夜之间火了。这个小众的超跑品牌进入大众视野,同期推出赛麟子品牌城市代步车迈迈,操盘人都是王晓麟。

  ,在美国生活多年,依然乡音难改。在“赛麟之夜”之前,他的造车计划已经谋划了10年。2009年,江苏赛麟汽车科技有限公司在如皋市成立,王晓麟担任董事长兼CEO,其工厂占地规模2400亩,总投资规模达178亿元,第一期投资规模为60亿元,占地面积为958亩,建成后将具有15万辆整车生产能力。

  据赛麟透露,如皋工厂已进入设备调试期,明年将有车型量产。王晓麟告诉亿欧汽车,有次一家媒体跑到工厂拍了张没有人的照片,便称“工厂搁置,赛麟跑路”,他很无奈:“我们是智能化工厂,人员配置很少,我是个事情没有做成前不愿意去说的人,但外界误解很多,总得让市场对赛麟存有信心。”

  王晓麟曾对亿欧汽车在内的媒体回忆起他与迈迈的渊源。那时他在威蒙·积泰汽车公司任总裁,有次与董事长一起出差伦敦,看到大街上跑着一款微型城市电动代步车,两人觉得很可爱,得知由香港理工大学和香港本地车企EuAuto联合推出,外型由乔治·亚罗设计,王晓麟跟对方协商后把“MyCar”买了下来,赛麟对车型进行了整体优化,由亚特兰大超跑公司“潘诺兹”打造底盘,并请来史蒂夫·赛麟调校了底盘,便是如今的迈迈。

  美国国际汽车经销商协会前主席Marianne McInerney对迈迈的定价兴趣十足,“合适的价格定位是决定一款产品取得成功的重要因素,美国有41%的消费者不选择电动车是价格原因。”

  迈迈刚一问世,就被人调侃成“老头乐”,王晓麟不以为然:“很多人把代步车定义成‘老头乐’过于狭隘,也是对老年人的不尊重。我们要做成‘青年乐’,做出好玩、时尚的城市电动代步车。”

  两款主打不同人群的品牌车型放在一起,让很多人捉摸不透。王晓麟对此回应:“就像菲亚特是法拉利的股东,但两者是独立的品牌,赛麟是赛麟,迈迈是迈迈,两者定位不同,不应被混淆。”

  造车行业正是兵戎相见之时,王晓麟绕过了激战正酣的大众化市场,从小众品牌切入不失为一种打法。“赛麟不做大众化产品,按照原来的生产方式,5000台便可盈亏平衡。如今到了中国,我们要向保时捷学习,小众但有量产能力。”王晓麟希望赛麟不单只是最有钱人的玩具,更多消费者能以合适的价格开到超跑赛麟。

  与以往的合资企业模式不同,赛麟的知识产权归中国合资企业所有,意味着超跑赛麟有了中国血统。王晓麟坦言,目前中国还不是汽车强国,民族的汽车产业没有超跑是不完整的,他想用赛麟填补中国超跑市场的空白,真正实现“美国研发、中国智造、行销全球”。

  9月6日,在赛麟组织的一场研讨会中,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示,中国经济目前已进入换挡期,香港最快开奖现场直播技术应用创新来源于市场,中国主机厂顺应市场到海外寻求合作已是必然。王晓麟兴奋道:“这正是具有中美基因的赛麟的机会。”

  汽车市场遇冷,在王晓麟眼中是新经济大环境到来的表现,他用在华尔街做投资的策略来应对当下变局:经济形势一片大好时,投资要极其谨慎,经济形势不好时,眼光要看三年、五年、十年,投资要大胆,“赛麟此时要做的是扩展而非收缩,我们已经做好了打持久战的准备。”

  或许长期身处美国华尔街,王晓麟对造车有种骨子里的自信:“我坚定相信,中国就是赛麟的全球制造基地,赛麟定是第一个把超跑基因全面释放到各个级别车里的一家企业。”在小众化市场上,赛麟要凭“超跑基因”赢得一席之地,2019-10-03习近平总书记指出,香港马会现场,还需要一些时间来逐步证明。



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